Assogasmetano insieme a 223 associazioni, aziende e scienziati, ha sottoscritto una lettera congiunta diretta alla Commissione Europea: “Invito a includere un sistema di accreditamento volontario per combustibili rinnovabili sostenibili nelle normative sulle emissioni di CO2 dei veicoli”.
“Le 223 associazioni, aziende e scienziati firmatari di questa lettera sostengono pienamente l’obiettivo dell’UE di essere neutrali dal punto di vista climatico entro il 2050 e riconoscono il ruolo principale che il settore dei trasporti deve svolgere in questo senso. Tuttavia, l’attuale approccio incentrato solo sulle emissioni dallo scarico dei nuovi veicoli non è sufficiente a garantire la transizione verso una mobilità climaticamente neutra. In vista della preparazione in corso per il pacchetto Fit for 55, vorremmo quindi sottolineare la necessità di una dimensione sostenibile dei combustibili rinnovabili nelle norme rivedute in materia di CO2 per il regolamento di auto e furgoni e per la prossima fase di revisione per il settore dei veicoli pesanti. Gli obiettivi climatici generali dell’UE possono essere raggiunti più rapidamente e con maggiore certezza utilizzando combustibili rinnovabili sostenibili come percorso aggiuntivo per ridurre la CO2 emissioni del parco veicoli dell’UE.
I risultati della relativa consultazione delle parti interessate dell’UE dimostrano che un gran numero di intervistati è a favore di un meccanismo che tenga conto del contributo dei combustibili rinnovabili sostenibili nella futura regolamentazione della flotta di CO 2 . Con più di 1.000 risposte alla domanda: “Un meccanismo dovrebbe essere introdotto negli standard sulle emissioni di CO2 per auto e furgoni in modo che la valutazione della conformità per ciascun produttore tenga conto del contributo dei combustibili rinnovabili ea basse emissioni di carbonio”, circa il 70% ha risposto che questa opzione è di “grande importanza”.
Sulla base di due studi (2), Frontier Economics propone un sistema di accreditamento volontario che consentirebbe ai produttori automobilistici (OEM) di beneficiare parzialmente dell’uso di combustibili rinnovabili sostenibili per il rispetto dei loro obiettivi (per l’integrità del sistema, Frontier Economics suggerisce di limitare i volumi di combustibili rinnovabili sostenibili che gli OEM possono avere accreditato rispetto ai loro obiettivi di flotta).
Solo i combustibili rinnovabili sostenibili in aggiunta ai volumi prescritti dalla direttiva sulle energie rinnovabili e che soddisfano i suoi criteri di sostenibilità potrebbero beneficiare di un tale sistema di accreditamento. In tal modo, il sistema eviterebbe il doppio conteggio degli sforzi di riduzione delle emissioni di CO2 di OEM e fornitori di carburante , ciascuno con responsabilità chiaramente definite.
Un sistema di accreditamento volontario invierebbe anche segnali di investimento tempestivi ai fornitori di carburante per avviare la produzione in serie di combustibili rinnovabili sostenibili, che sono molto necessari per la decarbonizzazione dei veicoli tradizionali e di altri modi di trasporto, come la navigazione e l’aviazione. Di conseguenza, le emissioni di CO2 prodotte dai trasporti sarebbero ridotte lungo la catena del valore dal pozzo alla ruota.
Noi firmatari vorremmo sottolineare che i combustibili rinnovabili sostenibili hanno lo scopo di integrare e non ridurre gli sforzi dell’UE sull’elettrificazione durante la transizione verso la mobilità a emissioni zero e fintanto che le condizioni favorevoli per la mobilità elettrica a batteria e a idrogeno non saranno pienamente posto in tutti gli Stati membri dell’UE (ad esempio in termini di accettazione da parte dei consumatori, infrastrutture di ricarica e rifornimento o intensità di gas serra del mix elettrico). I combustibili rinnovabili sostenibili sono un ponte duraturo che consentirà la transizione dai veicoli convenzionali alla mobilità a emissioni zero (tubo di scappamento) e al trasporto merci. Un sistema di accreditamento volontario rappresenterebbe una rete di sicurezza per le massicce trasformazioni che le aziende di trasporto stanno già subendo verso la mobilità a emissioni nette zero.
In caso di domande riguardanti il design esatto di un sistema di accreditamento volontario, saremo lieti di discutere con voi i dettagli di tale sistema in modo più approfondito e rimaniamo a vostra disposizione per qualsiasi feedback o domanda”.
